首先~看過這篇其他家族( 福特嘉年華車友會 )的文章~許多高手描述相當詳細~我自己回文的字體標視為藍色粗體~其他的回應也多看看多想想~才有整體概念
>>>>>>這是突然想到的，算不算笨問題，哈哈!!
>>>>>>就是ㄚ，我們不是FR，而是FF的車麻，那在於過急灣阿，可能FR會比較好過，我就想到如果把前輪阿就用單導向的比較好的胎，而後輪用比較便宜的普通胎(俗稱奪命胎)1千多塊那種，會不會讓屁股比較好過??
>>>>>
>>>>>大錯特錯~
>>>>>WHY???
>>>>>滑胎過彎~絕對不如4輪確實貼地精準過彎
>>>>>後輪要是滑動~你會花費更多的心力來修正彎角的路線
>>>>>不要把噱頭式的過彎拿來當作日常山道來用~這會讓車輛的動態重心變換更模糊且更難掌控
>>>>>輪胎的選擇固然重要~過灣的路線與時機~以及駕駛對連續彎路的反應與決策~不是以前後胎的好壞來論斷的
>>>>>跑過20幾趟南迴公路~你就體會+明白其中的原理了
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>>>>就技術上來說~~~老實說，這是可行的。且我常這樣做。
>>>>多連桿的車子比較無法使用此招，但是像小嘉這樣的扭力桿後懸吊，只要敢用，且能擅用此技巧，手煞車收放點能控制的話，出入灣的速度絕對會更快~~~ 這是因為小嘉的配重關係，我以前常說，小嘉最佳的搭配是前175/60r13 後165/65r13，然後雙座後面淨空，這樣只要不下雨，乾地跑的話，用低速檔扭力灌油，甚至不需要拉手煞車就能旋轉過彎。
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>>>>但是要夠"敢"才行，因為這樣離"失控"只剩一線距離。
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>>>>我個人南迴跑也不下數十次(熟的人知道我去台東做啥)，我也常用此招，刻意讓車丟入彎道內，放油門修正車頭，再利用大扭力一瞬間把車子修正路線，老實說比使用胎抓地轉過，速度還能更快一點。
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>>>>但是,最好多找地方練練，千萬不要為了省幾秒，結果變成社會版頭條。
>>>>再說，懸吊不佳者千萬勿試，絕對會下去的。
>>>>
>>>>這種方法只適合在像TIS賽道那類的狹小急彎,在台三線那種大彎上只會更危險,TIERRA家族就有車友,為了山路好跑所以前面裝AD07後面裝一般街胎,結果裝了一段時間後在夜跑時一不小心就橫者滑下水溝,所以勸你三思啊
>>>
>>所以，無法掌控車輛扭力特性者，還是不要亂用此招，一定要手排車才行
>>台三線要掌控此法也不是無破解法，只是路線跟油門要更精確掌控
>>但是如果沒玩這麼大，實在不建議用。
>>
>>
>嗯嗯，以上都純屬想像...並不會去試~~
>謝謝各位惹~~~!!
想要體驗一下失控的感覺也不是不可以
花一點小錢~準備一車份的胎(鳥胎/光頭胎/阿薩逋魯牌的亂七八糟胎都任君挑選~胎紋胎質好一點的也拿來當備胎也無妨)
找幾塊方圓500公尺的空地~水泥地/柏油路面/超大停車場都無妨
自己繞定圓週逐步加速提升車速~你想要的失控感覺就會很明顯的出現~也有助於平時搭配好一點的胎+好一點的車況在駕駛上的操控技巧
當然最重要的前提:不可妨礙用路人的道路使用權益(因為你若影響到用路人~任何一個行人/駕駛人都可以對你提出告發與向警察機關報案)~
最後~安全第一+體驗愉快^_^
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>※ 引述<小億(jerry661101)>之銘言：
PASS
>>>>>這種方法只適合在像TIS賽道那類的狹小急彎,在台三線那種大彎上只會更危險,TIERRA家族就有車友,為了山路好跑所以前面裝AD07後面裝一般街胎,結果裝了一段時間後在夜跑時一不小心就橫者滑下水溝,所以勸你三思啊
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這是因為=> FF車的關係！
因為FF車很會推頭,那位車友太忽略過彎時車尾的側向力...
FF車過彎時,驅動輪除了帶動車輛前進外,還得連代承受後輪的側向力.所以FF車在過彎時,車頭永遠都是往外彎走.
而當 速度+側向力>抓地力 的時候...
車子根本不用出現"溜冰現象",行車線就是很自然的是直接往彎外劃去.
抓不準"輪胎"ˋ"車重"的FF車主...高速過彎時下山ˋ下溝ˋ進別人家門...都是很正常的~
FF車：驅動裝好胎ˋ後輪裝爛胎...
跑過彎...這種做法聽也知道是為了想要讓"後胎"滑"一點.只是...這種做法與想法的方向完全就是一個不對勁！
試問：
這樣子的作法～一個車主要如何從前後二種完全不同的抓地力中，知道前輪是否還抓在正確的"線"中？
這樣子玩的車主太容易被前輪給＂騙＂了吧～
明明後輪都已經空甩了，車子的＂行進線＂都已經因為後輪的狀況而出現偏差了，車主卻還是因為前輪有＂安定感＂，還＂被騙＂以為一定過得去。結果不是 下溝ˋ下山就是失控...
>>>所以，無法掌控車輛扭力特性者，還是不要亂用此招，一定要手排車才行
>>>台三線要掌控此法也不是無破解法，只是路線跟油門要更精確掌控
>>>但是如果沒玩這麼大，實在不建議用。
>>>
幫 小豬大的說法小改一下~
＊ 對己車的"胎感"不熟的人...麻煩不要這麼玩！ ＊
除非該員對"底盤"二字真的是達人,而且是對"懸吊使用角度"ˋ"避震搭配磅數"以及對輪胎使用感覺累積量夠大夠深的專業玩家,不然...
都用爛胎...前後感覺差不多還可能不會出事~
一好一壞...差異越大ˋ死得就越大...
>想要體驗一下失控的感覺也不是不可以
>花一點小錢~準備一車份的胎(鳥胎/光頭胎/阿薩逋魯牌的亂七八糟胎都任君挑選~胎紋胎質好一點的也拿來當備胎也無妨)
>找幾塊方圓500公尺的空地~水泥地/柏油路面/超大停車場都無妨
>自己繞定圓週逐步加速提升車速~你想要的失控感覺就會很明顯的出現~也有助於平時搭配好一點的胎+好一點的車況在駕駛上的操控技巧
>當然最重要的前提:不可妨礙用路人的道路使用權益(因為你若影響到用路人~任何一個行人/駕駛人都可以對你提出告發與向警察機關報案)~
>最後~安全第一+體驗愉快^_^
>
FF車,高速過彎時~
"後廂"車重越輕：側向力出現時機 越快ˋ越急促
"後廂"車重越重：側向力出現時機 較緩ˋ較持續
簡單說,高速過彎時~
車尾越輕的FF車,過不過得去...一入彎就分生死.
車尾越重的FF車,過不過得去...快出彎時分生死.
FF車這點有沒例外？ 有！喜美除外! 這就是獨立雙A臂的玩味之處~
前後獨立雙A臂會在高速時,因為單邊單輪單獨下沉的關係,反而因為作用力的關係,反而產生轉向過度(車頭行車線往內彎跑).
標誌ˋ雪鐵龍的[懸吊過彎輔助軟墊設計]在過彎時,也是以"作用力"的關係,做出類似上述雙A臂的懸吊效果.
先說到這就好...
達哉
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兩位寫的真好，幫小弟補足許多沒寫好的部份。
至於車輛動態感覺，到也不是那麼難練，如果常常拉手煞車過彎的話，對於動態滑胎應該就不會陌生，我曾拉到手殺斷掉，車子撞璧，斷掉好幾支後照鏡，換好幾條胎，我都還不敢說我能百分百掌握車性。
但是如果真的稍微掌握的話，其實可以從油門反應去控制車輛動向的。
只是要付出的代價相當大，怎麼說我還是不會建議大家這樣作。
舊嘉只要不要差太多(前一七五後一六五)，過彎會真的比較順，倒不至於會變的那麼誇張(不過胎紋最好不要差異太多，最好不要裝單導向胎)，不過對於MT車型來說過彎的確會比四輪一七五的型態快一點，這是在我自己的車上，來回跑好幾次後胎拆換後的心得。
當然歐洲車型跟A臂見長的本田車系不需這樣玩，因為底盤強，只要胎跟懸吊夠好，當然是直接轉過去最快最安全。
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OK!!!
前驅車的運動型態~原本就是有別於後驅與四驅車的~因為前驅車的設計方式有許多優點~例如節省機械空間與使用的重量等等~相關驅動方式與系統技術文章也很多~搜尋一下就有概念了
看過上面的文章~我想你一定還有疑問~提出來就對了~這樣也才能更知道你的問題所在
拉桿的作用~跟你說的宮能不盡相同~你說的功能~是用"防滾籠鋼管"裝設/焊接在車體四週的裝置~房車賽才有的玩意兒~而且車手進出車內都要以"畸型的姿態"進出~你有興趣玩這個嗎???
我當然知道你說的拉桿這東西~首先~JUSTY/TUTTO有這項改裝品~網拍搜尋JUSTY用品即有
目前可用的裝備有4處拉桿~引擎室(避震器2端)/前下拉桿(兩側三角架車體鎖點)/後上拉(2之後避震上端)後下拉(同前下拉的鎖法)
主要的作用是抑制車體在過彎的時候~因為兩側避震器受力不同~作用在車體的力量也不一~2支避震器上端與上端/下端與下端會因為受力而有些微的型變~拉桿的作用就是用來"盡量"平衡兩側壓力~將型變的程度降至最小~以達到穩定車體的功能~因此裝設拉桿的最明顯效果~就是前後輪的機件在過彎得時候強度提升~因此可以穩定順暢過彎~當然4支避震器的好壞~也是相當有關連~軟腳的避震器裝配拉桿~自然效果就不如預期
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