最近看了不少N廠M牌小車NCVT的相關文章~其中林林總總的故障原因除了電磁離合器磁粉質料不佳容易結塊/變速油番號錯誤等等因素之外~還有發現一項操作上的禁忌~~~就是車速突然驟降之後又立即大腳油門加速!!這舉動會搞壞變速箱也是有原因的!!
油門裝置也有一條連接變速箱的普利盤油壓變速連動線~這條是以油門角度來決定普利盤的變速時機
大角度油門時~連動線拉動的幅度多就促使變速箱的變速時機維持較晚進檔的模式(低車速但引擎轉速略高~以高轉馬力帶動車速)!!反之小角度油門時~拉動幅度少~此時變速箱的變速時機就是隨車速增加之時適當的調整普利盤的變速比例
但是一但有車速驟降時(例如從80突降至40)普利盤正在做降低檔位的動作!!但卻又來一個大角度油門急加速的感應訊號~此時移動普利盤油壓的變化就會相當劇烈~從大油壓(高檔位)驟降車速到小油壓(低檔位)又再次作回升大油壓的操作中~這時候很容易就會造成油壓相關的零件因為受壓過於劇烈而故障~而主動普利/被動普利與鋼帶的相關變速檔位這時候也就容易錯亂了!!(會產生車速低卻高檔位~車子開不快等等異常故障發生了)
這在皮帶傳動的速克達機車就很容易出現傳動零件瞬間受損或是長久下來就損壞的問題了!!
通常不是前普利盤風葉"五馬分屍"瞬間爆裂!就是普利壓板上的塑膠扣件碎裂~爾後造成壓板不能確實壓著普利珠~而珠子就在滑道內自由飛舞亂跳~跳不回1檔原始位置時~就卡在滑道壁上~再著普利珠也被切銷~滑道壁也被普利珠"凌遲"得面目全非~於是只有全部更換新品一途!!
這樣的傳動故障問題~我就修過2~3次了!!其中還有2位同學的機車~一問之下~果然沒錯!!就是有過從高速中急減速後又油門一拜全力加速....
一開始還察覺不出症狀!!但是時間一久就浮現起步是無力甚是失力軟力~車速一高又回復正常!起步等於是用2檔半的變速比拖動車身....
ECVT的作動零件雖然與速克達機車傳動零件稍有不同!!但是因為作用方式與原理都一樣!!普利盤還是只能適當的緩慢變速!!過於劇烈的變速之下!!確實有可能造成損壞!!還是請各位車友多多注意油門與車速的操作~以免除變速箱損壞的機率!!
那也許有人會問~那萬一急減速以後又需要大油門加速時又該如何處理呢??
建議您還是勤勞一點!!降到Ds檔後再全力加速比較適當!!(設計Ds不是裝飾用的~本來就有特定用途的)因為這時的齒比有經過一組Ds檔齒輪傳動!!變速比的變化正好是可以適合急加速的需求!!普利盤與鋼帶的位置變化率很尚未很劇烈~而且此時的較低變速比正好使引擎以高轉速大馬力驅動車輛快速前進~這樣的操作倒是原廠設計範圍內的考量!!是可以允許操作的!!
有關NCVT/ECVT這類的文章~日後有新文我也會在尋找出來PO上供各位參考!!
高速中急減速禁忌的文章出處
Mobile01 ncvt 的小march
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=684219&r=5&last=7045844
---NCVT切記請勿油門中/高速忽然踩死急煞到"完全停止"馬上又大腳....
Mobile01 關於march的ncvt轉速 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=419225&p=1
---100 kph@3000rpm-->這點ECVT就佔贏面了吧~100 kph @ 2500rpm整---
油門裝置也有一條連接變速箱的普利盤油壓變速連動線~這條是以油門角度來決定普利盤的變速時機
大角度油門時~連動線拉動的幅度多就促使變速箱的變速時機維持較晚進檔的模式(低車速但引擎轉速略高~以高轉馬力帶動車速)!!反之小角度油門時~拉動幅度少~此時變速箱的變速時機就是隨車速增加之時適當的調整普利盤的變速比例
但是一但有車速驟降時(例如從80突降至40)普利盤正在做降低檔位的動作!!但卻又來一個大角度油門急加速的感應訊號~此時移動普利盤油壓的變化就會相當劇烈~從大油壓(高檔位)驟降車速到小油壓(低檔位)又再次作回升大油壓的操作中~這時候很容易就會造成油壓相關的零件因為受壓過於劇烈而故障~而主動普利/被動普利與鋼帶的相關變速檔位這時候也就容易錯亂了!!(會產生車速低卻高檔位~車子開不快等等異常故障發生了)
這在皮帶傳動的速克達機車就很容易出現傳動零件瞬間受損或是長久下來就損壞的問題了!!
通常不是前普利盤風葉"五馬分屍"瞬間爆裂!就是普利壓板上的塑膠扣件碎裂~爾後造成壓板不能確實壓著普利珠~而珠子就在滑道內自由飛舞亂跳~跳不回1檔原始位置時~就卡在滑道壁上~再著普利珠也被切銷~滑道壁也被普利珠"凌遲"得面目全非~於是只有全部更換新品一途!!
這樣的傳動故障問題~我就修過2~3次了!!其中還有2位同學的機車~一問之下~果然沒錯!!就是有過從高速中急減速後又油門一拜全力加速....
一開始還察覺不出症狀!!但是時間一久就浮現起步是無力甚是失力軟力~車速一高又回復正常!起步等於是用2檔半的變速比拖動車身....
ECVT的作動零件雖然與速克達機車傳動零件稍有不同!!但是因為作用方式與原理都一樣!!普利盤還是只能適當的緩慢變速!!過於劇烈的變速之下!!確實有可能造成損壞!!還是請各位車友多多注意油門與車速的操作~以免除變速箱損壞的機率!!
那也許有人會問~那萬一急減速以後又需要大油門加速時又該如何處理呢??
建議您還是勤勞一點!!降到Ds檔後再全力加速比較適當!!(設計Ds不是裝飾用的~本來就有特定用途的)因為這時的齒比有經過一組Ds檔齒輪傳動!!變速比的變化正好是可以適合急加速的需求!!普利盤與鋼帶的位置變化率很尚未很劇烈~而且此時的較低變速比正好使引擎以高轉速大馬力驅動車輛快速前進~這樣的操作倒是原廠設計範圍內的考量!!是可以允許操作的!!
有關NCVT/ECVT這類的文章~日後有新文我也會在尋找出來PO上供各位參考!!
高速中急減速禁忌的文章出處
Mobile01 ncvt 的小march
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=684219&r=5&last=7045844
---NCVT切記請勿油門中/高速忽然踩死急煞到"完全停止"馬上又大腳....
Mobile01 關於march的ncvt轉速 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=419225&p=1
---100 kph@3000rpm-->這點ECVT就佔贏面了吧~100 kph @ 2500rpm整---
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